Scopo di questa sezione del sito Row-net è la presentazione del Canottaggio a sedile fisso, della sua Organizzazione e Regolamentazione, delle Società Sportive aderenti, delle imbarcazioni utilizzate, del Calendario delle manifestazioni e dei Risultati delle principali gare.

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La tecnica di remata a sedile fisso è legata indissolubilmente alla storia dell'uomo ed al suo rapporto con l'acqua: se dapprima il movimento sull’acqua delle “imbarcazioni” era ottenuto mediante una pertica che consentiva di spingere la zattera di tronchi o di fasci di canne, pian piano l'uomo ha sviluppato il remo, utilizzato per spingere l'imbarcazione con quella tecnica che ritroviamo ancora oggi nella vogata alla veneta.

Con l'evoluzione costruttiva delle barche si sviluppava poi  la remata con il vogatore seduto e rivolto verso poppa con la possibilità di utilizzare meglio la forza delle braccia e della schiena per tirare a sé, il remo e far avanzare l'imbarcazione più velocemente. E' grazie a questa tecnica che l'uomo, man mano le sue competenze tecnologiche crescevano e le barche si evolvevano in vere proprie navi, ha potuto navigare per fiumi, laghi e mari, alla conquista del mondo.

Il passaggio della pratica della remata in manifestazioni agonistiche era stato immediato e i libri di storia sono pieni di accenni a competizioni remiere, in particolare in occasione di solennità religiose o sociali.
In conseguenza a queste esigenze di sempre maggiore velocità le tecniche di costruzione dei remi e delle barche si sono evolute in modo determinante giungendo nel 1857 all’introduzione da parte degli americani di un carrello mobile che slittava su rotaia consentendo di aggiungere alla spinta delle braccia e della schiena, quella più potente delle gambe.

Nel 1883 i tedeschi applicavano al carrello delle ruote creando così la base delle moderne imbarcazioni da canottaggio a sedile scorrevole.
Pian piano le due tecniche di remata si staccavano, una legata a barche pesanti e robuste, atte ad affrontarsi anche tra le onde del mare o di grandi laghi ondosi, l’altra adeguata ad imbarcazioni sempre più affusolate e leggere, capaci di esprimersi in velocità, ma non adatte a bacini mossi.
Nella prima categoria ritroviamo inoltre molte imbarcazioni che hanno fatto parte della vita lavorativa di molte popolazioni (come i gozzi liguri o le barche venete) o della tradizione storica (come i galeoni delle Repubbliche Marinare), mentre l’altra è assunta al massimo livello agonistico divenendo la barca di classe olimpica.

Quanto siano diverse poi le tecnologie costruttive è evidenziato dai rispettivi regolamenti;  a titolo di esempio basta ricordare come una jole lariana a due deve pesare almeno 65 kg contro i 27 kg di un doppio, o come un gozzo nazionale a quattro debba pesare 175 kg contro i 51 kg di un equivalente quattro con a sedile scorrevole.
Contestualmente allo sviluppo del canottaggio agonistico erano nate le prime società remiere e la necessità di regolamentare le competizioni portò alla creazione di un organismo di livello nazionale. Fu così che il 29 aprile 1888 a Torino venne fondato il Rowing Club Italiano da cui si sviluppò l’attuale Federazione Italiana Canottaggio.
Dapprima questa Federazione coordinava tutte le attività agonistiche con imbarcazioni mosse dalla forza dell’uomo, ivi compresa quindi le canoe ed i kajak, poi la necessità di concentrare meglio le risorse e le competenze specifiche portò alla creazione di strutture autonome, con la creazione nel 1963 della Federazione Italiana Canottaggio Sedile Fisso per le imbarcazioni di questo tipo, mentre per la canoa nasceva  dapprima la Commissione Italiana Canoa (1973), poi la Federazione Italiana Canoa Kajak , inizialmente aderente alla FIC (1982), effettiva dal 1987.